Armando Quintero: Corredor Vial Periférico
Empieza hoy a funcionar el Corredor Vial Periférico, es el sistema
de transporte que va a recorrer todo el Periférico, autobuses,
camiones, servicio normal, exprés.
Y vamos a platicar esta tarde con el secretario de Transporte y
Vialidad del gobierno capitalino, con Armando Quintero,
justamente para conocer a detalle este Corredor Vial Periférico.
Armando, buenas tardes y gracias por tomar la llamada.
Armando Quintero (AQ), secretario de Transporte y Vialidad del
gobierno capitalino: Alejandro buenas tardes, con gusto de
saludarte como siempre, a tus órdenes.
AV: Armando, pues preguntarte, este Corredor Vial empieza hoy
sus funciones, empieza hoy a dar servicio en lo que es el
Periférico, decía yo dos tipos de camiones, por supuesto cada
uno tiene su pasaje, su costo. Platícanos, Armando, de este
Corredor Vial.
AQ: Así es, el Corredor Vial de Periférico va a recorrer desde el
Toreo en el límite con el Estado de México hasta Canal de Chalco,
y este recorrido pues es un recorrido de 36.5 kilómetros, que
completo pues rebasa los 70 kilómetros de recorrido.
Hemos sustituido 502 unidades por 270 autobuses nuevos, de
última generación que van a ser más seguro para los usuarios
su traslado, van a disminuir el tráfico vehicular en la lateral del
Periférico y evidentemente, habrá una emisión de contaminantes
significativamente menor por ser unidades de última generación
Euro cuatro, entonces es un círculo virtuoso que entra a operar en
el periférico con el agregado de que hará paradas solamente en
lugares determinados, son 72 paradas a lo largo y ancho del
corredor, más o menos una parada cada 500 metros, entonces
pensamos que va a ser un salto en la movilidad hay en Periférico
donde este corredor va a movilizar más o menos 270 mil
personas a cada l día.
AV: Armando, ¿salen los microbuses o es un complemento?
¿Todavía vamos a ver algunos microbuses por ahí?
AQ: No, no, no, los microbuses del corredor que tiene
origen-destino Toreo, Canal de Chalco, todos los microbuses
salen, son 402 microbuses y cien autobuses viejos que van a ser
aplastados en los próximos días y desaparecerán de la faz de la
tierra, porque sería irresponsable mandárselos o al Estado de
México o alguna otra entidad del país, estos van a ser aplastados.
Hay algunos microbuses que todavía vamos a ver en Periférico
pero son alimentadores; es decir, tienen recorridos de entre 200,
los de 200 metros los que menos y hasta 700, 800 metros los
que más; es decir, hacen contacto pero no recorren y no prestan
el servicio en el corredor Toreo-Canal de Chalco.
AV: ¿El costo del pasaje?
AQ: Es una tarifa única, es una cuestión también positiva porque
hoy en día pues está dividido la tarifa en los primeros cinco
kilómetros, luego hasta diez kilómetros, y de 15 kilómetros en
adelante otra tarifa; ahora en este corredor se pagará una tarifa
única de 4.50.
AV: ¿No importa el recorrido que yo vaya a hacer? Si me subo en
el Toreo y me bajo en la Defensa pago 4.50, pero si me subo en
el Toreo y me bajo en Canal de Chalco 4.50.
AQ: Exactamente, esa es la condición, es un salto muy importante
en todos los sentidos, o sea, evidentemente e incluso en una
cuestión de la economía del país; ayer la gente de
Mercedes-Benz nos decía que en más de media década no
habían tenido ellos una venta en un solo acto de 250 autobuses, y
nos decían más que esta venta les había hecho el año a esta
empresa trasnacional que trabaja en México, les había hecho su
año; o sea, el 2009, esta venta que genera empleo, que genera
impuestos en nuestro país de una empresa de este tipo, pues
estaban exactamente satisfechos de que la Ciudad de México
estuviera concretando este tipo de proyectos.
AV: Armando, es ida y vuelta, ¿verdad?
AQ: Es ida y vuelta, son Toreo a Chalco y de Chalco a Toreo.
AV: ¿Los paraderos en dónde están?
AQ: Los paraderos están en el Toreo y la terminal está en Canal
de Chalco y un encierro está 700 metros adelante del paradero
de Canal de Chalco.
AV: ¿Cuántas paradas hay a lo largo del recorrido? Supongo que
está ordenado el tema.
AQ: Son 72 paradas aproximadamente cada 500 metros, en
algún caso son un poquito más, en otro un poco menos pero en
promedio son cada 500 metros una parada.
AV: Pensamos en... no sé, grupos vulnerables, personas con
discapacidad, ¿hay camiones equipados o ahorita todos son
camiones convencionales, Armando?
AQ: Sí va a haber camiones equipados para personas adultas
mayores, personas en silla de ruedas o con discapacidad pero
este servicio lo va a prestar RTP con las unidades que están
prestando.... iguales a las unidades que están prestando el
servicio en el Circuito Interior que son los autobuses más
modernos que hay en la ciudad de México y te diría en el país
haciendo a un lado las unidades de Metrobús, ¿por qué? Porque
estos transportes tienen una plataforma que sube y baja
automáticamente, entonces si eres una persona en silla de
ruedas, te colocas de espaldas, baja la plataforma, te subes a la
plataforma, se eleva y puedes acceder al interior del autobús que
tiene dos lugares para personas en silla de ruedas y dos lugares
para invidentes con todo y un perro guía, o sea, hay cuatro lugares
exclusivos para personas con estas discapacidades en los
autobuses expresos de RTP, pero además son más baratos, son
de a cuatro pesos.
AV: Armando, dices éstos no pertenecen, estos nuevos
camiones, 270, no pertenecen a RTP ¿a quién pertenecen?
AQ: A los concesionarios, o sea los transportistas, se hizo una
labor que duró varios meses para que abandonaran la vieja
cultura en ellos del hombre-camión, es decir, yo soy propietario
de un título-concesión de un microbús y pasaran a un nivel de
organización superior que es una sociedad mercantil, entonces
convertirnos en sociedad mercantil, en empresa a cada uno de
ellos el gobierno de la Ciudad les otorgó un bono de cien mil
pesos para que ellos accedieran a destruir los microbuses y los
autobuses envejecidos, y con ese dinero, no se los dimos a ellos
si no se los depositamos a la empresa que ellos escogieron y
contrataron con esa empresa los autobuses y sirvió de enganche
para estas unidades.
AV: ¿Y los choferes siguen siendo aquellos que iban en el micro?
AQ: No, no, no, imagínate, un microbús tiene un valor de 30, 35
mil pesos, un autobús de éstos vale un millón 400 mil pesos,
entonces ahora mismo el primer más interesado, la primer
persona más interesada en que haya un chofer capacitado y que
no tenga antecedentes de adicción a alcohol y a drogas, pues es
el propio concesionario, amén de que nosotros hemos puesto
ahora muy riguroso la capacitación en los exámenes de manejo
como toxicológicos para que no hayan personas que no deban
tener licencia-tarjetón obteniéndola, aparte de estos criterios que
hemos endurecido muy muy fuertemente nosotros, los dueños
capacitaron a 850 personas para seleccionar a 530 y entre ellos
escogieron a un número de 30 mujeres que fueron capacitadas y
que aprobaron todos sus exámenes para prestar el servicio de
operadores en el corredor Periférico.
Entonces de los choferes que trabajaban como chóferes en los
microbuses en el Periférico, solamente un 25 por ciento aprobó el
examen después de la capacitación, todos los demás son
personas que han venido con antecedentes de manejo que
fueron al curso y lo aprobaron.
AV: Gracias, Armando Quintero, secretario de Transporte y
Vialidad del gobierno capitalino, y suerte con este proyecto.
AQ: Pues muchas gracias, como siempre te mando un fuerte
abrazo.
AV: Igualmente.
Empieza hoy a funcionar el Corredor Vial Periférico, es el sistema
de transporte que va a recorrer todo el Periférico, autobuses,
camiones, servicio normal, exprés.
Y vamos a platicar esta tarde con el secretario de Transporte y
Vialidad del gobierno capitalino, con Armando Quintero,
justamente para conocer a detalle este Corredor Vial Periférico.
Armando, buenas tardes y gracias por tomar la llamada.
Armando Quintero (AQ), secretario de Transporte y Vialidad del
gobierno capitalino: Alejandro buenas tardes, con gusto de
saludarte como siempre, a tus órdenes.
AV: Armando, pues preguntarte, este Corredor Vial empieza hoy
sus funciones, empieza hoy a dar servicio en lo que es el
Periférico, decía yo dos tipos de camiones, por supuesto cada
uno tiene su pasaje, su costo. Platícanos, Armando, de este
Corredor Vial.
AQ: Así es, el Corredor Vial de Periférico va a recorrer desde el
Toreo en el límite con el Estado de México hasta Canal de Chalco,
y este recorrido pues es un recorrido de 36.5 kilómetros, que
completo pues rebasa los 70 kilómetros de recorrido.
Hemos sustituido 502 unidades por 270 autobuses nuevos, de
última generación que van a ser más seguro para los usuarios
su traslado, van a disminuir el tráfico vehicular en la lateral del
Periférico y evidentemente, habrá una emisión de contaminantes
significativamente menor por ser unidades de última generación
Euro cuatro, entonces es un círculo virtuoso que entra a operar en
el periférico con el agregado de que hará paradas solamente en
lugares determinados, son 72 paradas a lo largo y ancho del
corredor, más o menos una parada cada 500 metros, entonces
pensamos que va a ser un salto en la movilidad hay en Periférico
donde este corredor va a movilizar más o menos 270 mil
personas a cada l día.
AV: Armando, ¿salen los microbuses o es un complemento?
¿Todavía vamos a ver algunos microbuses por ahí?
AQ: No, no, no, los microbuses del corredor que tiene
origen-destino Toreo, Canal de Chalco, todos los microbuses
salen, son 402 microbuses y cien autobuses viejos que van a ser
aplastados en los próximos días y desaparecerán de la faz de la
tierra, porque sería irresponsable mandárselos o al Estado de
México o alguna otra entidad del país, estos van a ser aplastados.
Hay algunos microbuses que todavía vamos a ver en Periférico
pero son alimentadores; es decir, tienen recorridos de entre 200,
los de 200 metros los que menos y hasta 700, 800 metros los
que más; es decir, hacen contacto pero no recorren y no prestan
el servicio en el corredor Toreo-Canal de Chalco.
AV: ¿El costo del pasaje?
AQ: Es una tarifa única, es una cuestión también positiva porque
hoy en día pues está dividido la tarifa en los primeros cinco
kilómetros, luego hasta diez kilómetros, y de 15 kilómetros en
adelante otra tarifa; ahora en este corredor se pagará una tarifa
única de 4.50.
AV: ¿No importa el recorrido que yo vaya a hacer? Si me subo en
el Toreo y me bajo en la Defensa pago 4.50, pero si me subo en
el Toreo y me bajo en Canal de Chalco 4.50.
AQ: Exactamente, esa es la condición, es un salto muy importante
en todos los sentidos, o sea, evidentemente e incluso en una
cuestión de la economía del país; ayer la gente de
Mercedes-Benz nos decía que en más de media década no
habían tenido ellos una venta en un solo acto de 250 autobuses, y
nos decían más que esta venta les había hecho el año a esta
empresa trasnacional que trabaja en México, les había hecho su
año; o sea, el 2009, esta venta que genera empleo, que genera
impuestos en nuestro país de una empresa de este tipo, pues
estaban exactamente satisfechos de que la Ciudad de México
estuviera concretando este tipo de proyectos.
AV: Armando, es ida y vuelta, ¿verdad?
AQ: Es ida y vuelta, son Toreo a Chalco y de Chalco a Toreo.
AV: ¿Los paraderos en dónde están?
AQ: Los paraderos están en el Toreo y la terminal está en Canal
de Chalco y un encierro está 700 metros adelante del paradero
de Canal de Chalco.
AV: ¿Cuántas paradas hay a lo largo del recorrido? Supongo que
está ordenado el tema.
AQ: Son 72 paradas aproximadamente cada 500 metros, en
algún caso son un poquito más, en otro un poco menos pero en
promedio son cada 500 metros una parada.
AV: Pensamos en... no sé, grupos vulnerables, personas con
discapacidad, ¿hay camiones equipados o ahorita todos son
camiones convencionales, Armando?
AQ: Sí va a haber camiones equipados para personas adultas
mayores, personas en silla de ruedas o con discapacidad pero
este servicio lo va a prestar RTP con las unidades que están
prestando.... iguales a las unidades que están prestando el
servicio en el Circuito Interior que son los autobuses más
modernos que hay en la ciudad de México y te diría en el país
haciendo a un lado las unidades de Metrobús, ¿por qué? Porque
estos transportes tienen una plataforma que sube y baja
automáticamente, entonces si eres una persona en silla de
ruedas, te colocas de espaldas, baja la plataforma, te subes a la
plataforma, se eleva y puedes acceder al interior del autobús que
tiene dos lugares para personas en silla de ruedas y dos lugares
para invidentes con todo y un perro guía, o sea, hay cuatro lugares
exclusivos para personas con estas discapacidades en los
autobuses expresos de RTP, pero además son más baratos, son
de a cuatro pesos.
AV: Armando, dices éstos no pertenecen, estos nuevos
camiones, 270, no pertenecen a RTP ¿a quién pertenecen?
AQ: A los concesionarios, o sea los transportistas, se hizo una
labor que duró varios meses para que abandonaran la vieja
cultura en ellos del hombre-camión, es decir, yo soy propietario
de un título-concesión de un microbús y pasaran a un nivel de
organización superior que es una sociedad mercantil, entonces
convertirnos en sociedad mercantil, en empresa a cada uno de
ellos el gobierno de la Ciudad les otorgó un bono de cien mil
pesos para que ellos accedieran a destruir los microbuses y los
autobuses envejecidos, y con ese dinero, no se los dimos a ellos
si no se los depositamos a la empresa que ellos escogieron y
contrataron con esa empresa los autobuses y sirvió de enganche
para estas unidades.
AV: ¿Y los choferes siguen siendo aquellos que iban en el micro?
AQ: No, no, no, imagínate, un microbús tiene un valor de 30, 35
mil pesos, un autobús de éstos vale un millón 400 mil pesos,
entonces ahora mismo el primer más interesado, la primer
persona más interesada en que haya un chofer capacitado y que
no tenga antecedentes de adicción a alcohol y a drogas, pues es
el propio concesionario, amén de que nosotros hemos puesto
ahora muy riguroso la capacitación en los exámenes de manejo
como toxicológicos para que no hayan personas que no deban
tener licencia-tarjetón obteniéndola, aparte de estos criterios que
hemos endurecido muy muy fuertemente nosotros, los dueños
capacitaron a 850 personas para seleccionar a 530 y entre ellos
escogieron a un número de 30 mujeres que fueron capacitadas y
que aprobaron todos sus exámenes para prestar el servicio de
operadores en el corredor Periférico.
Entonces de los choferes que trabajaban como chóferes en los
microbuses en el Periférico, solamente un 25 por ciento aprobó el
examen después de la capacitación, todos los demás son
personas que han venido con antecedentes de manejo que
fueron al curso y lo aprobaron.
AV: Gracias, Armando Quintero, secretario de Transporte y
Vialidad del gobierno capitalino, y suerte con este proyecto.
AQ: Pues muchas gracias, como siempre te mando un fuerte
abrazo.
AV: Igualmente.
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